Šrouby aneb co vše se může stát

• 22.02.2006 02:00
• historie

Letadla jsem obdivoval již jako malý kluk a po maturitě jsem měl možnost nastoupit do zaměstnání na letišti v Praze Ruzyni, kde pracuji dodnes. Vždy jsem obdivoval letadla v prospektech a různých propagačních materiálech. Na základě těchto obrázků jsem získal jakousi představu o dokonalosti dopravního letectví. O to větší bylo moje překvapení, když jsem v praxi poznal, že tomu tak ne vždy je a to přes veškeré úsilí všech lidí, podílejících se na společné věci v celém tom leteckém mraveništi. Vím, že ne vždy se „zadaří“ a možná i díky tomu věřím, že události, které popisuje pan Honza Čech, se skutečně staly, jen jsou jaksi v Čechovinách podány více či méně humorným a snad i ironickým tónem. Ale na to má pan Čech po letech, kdy se tyto příběhy udály, jistojistě nárok. Při listování ve starých časopisech jsem narazil na jednu dosti kuriózní událost, která se naštěstí obešla bez ztrát na životě, ale během letu došlo k vážnému zranění kapitána letadla společnosti British Airways.

BAC1-11-510 G-AVMT British Airways, foto Martin Novák

Ke zmíněné kuriózní události došlo 10.června 1990 během letu letadla BAC One-Eleven společnosti British Airways, když při náhlé dekompresi při stoupání ve výši 5 100 m byl kapitán letadla do poloviny těla vyfouknut skrze rám levého čelního okna pilotní kabiny. Před úplným vysátím ho zachránil steward. Uvolněné čelní sklo bylo nalezeno neroztříštěné v jednom kuse. Protože se na starém skle vyskytla delaminace vrstev, byl celý díl vyměněn dva dny předtím v birminghamských opravnách British Airways. Bylo zjištěno, že z 90 upevňovacích šroubů mělo 84 menší průměr, než bylo uvedeno v technických podmínkách. Má se za to, že byly omylem vydány šrouby metrických rozměrů. Mechanik byl dočasně vysazen z práce při zachování plné mzdy do vyšetření případu. K této mimořádné události došlo při letu z Birminghamu do Malagy, poté, co si kapitán uvolnil upínací ramenní pásy. Při prudkém výfuku vzduchu z kabiny byl kapitán vytažen ze svých břišních upínacích pasů, ale zachytil jej vedoucí steward, jenž si při zákroku zranil paži. Druhý pilot vypnul autopilota a zahájil postup nouzového sestupu a přiblížení na náhradní letiště u Southamptomu. Druhý steward se po podání kyslíkové masky druhému pilotovi připoutal do kapitánova sedadla a pevně držel jeho nohy. Kapitána se nepodařilo vtáhnout do kabiny pro nedostatek prostoru. Rovněž zde bylo nebezpečí, že by tělo kapitána mohlo nepříznivě zablokovat řídící páku, popřípadě ovlivnit pohyb ovládacích pák motorů nebo spínačů. Po třinácti minutách po dekompresi se podařilo přistát a těsně předtím byl kapitán vtažen zpět do kabiny se zlomeným loktem, zápěstím a palcem, řeznými ranami, pohmožděninami, omrzlinami a silným šokem. V nemocničním ošetření pak setrval celkem tři dny. Veškerá letadla One - Eleven, registrovaná ve Spojeném království, byla poté podrobena revizi.

BAC1-11-510ED G-AVMU British Airways, foto Andy Fairminer

O tom, co se stalo mechanikovi, který výměnu vadného okenního dílu prováděl, případně kdo nesl za celou věc odpovědnost, už prameny nehovoří. Ani o tom, zda se onen nešťastný kapitán vrátil ještě do aktivní služby.

BAC 1-11-416EK G-AWBL British Airways, foto Gerard Helmer

Související kategorie