Společnost Turkish Airlines v pátek potvrdila, že objedná až 75 letadel Boeing 787, a že dokončila jednání o nákupu až 150 letadel 737 MAX. Finalizace kontraktu však závisí na dohodě o motorech a té zatím nebylo dosaženo.
Již v rámci schůzky tureckého prezidenta Erdogana s prezidentem Trumpem 25. září podmínily Turkish Airlines podpis objednávky na 737 MAX dosažením dohody s výrobcem motorů.
Exkluzivním dodavatelem motorů LEAP-1B pro Boeing 737 MAX je společnost CFM International. Turkish Airlines nejsou spojeny s podmínkami na zajištění údržby a oprav motorů. Dopravce proto pohrozil, že může přejít s objednávkou k Airbusu a těžit z výhody dvou dodavatelů motorů pro letadla řady Airbus A320neo.
„Pokud CFM přijde s ekonomicky přijatelnými podmínkami, podepíšeme smlouvu s Boeingem,“ řekl předseda Turkish Airlines prof. Bolat agentuře Reuters ve středu večer ve Stockholmu. Dodal, že jednání pokročilo, ale neshody ohledně nákladů přetrvávají. „Pokud CFM setrvá ve svém postoji, přejdeme na Airbus. U Airbusu mám na výběr,“ uvedl Bolat s odkazem na dva dodavatele motorů evropského výrobce letadel.
Kromě toho společnost pohrozila, že kvůli problémům s motory CFM International může odložit podpis kontraktu na letadla Boeing 777X. Tím dopravce vytváří tlak na Boeing, aby využil své pozice a pomohl sjednat pro Turkish Airlines výhodnější podmínky. Bolat uvedl, že Turkish Airlines jsou s Boeingem v pravidelném kontaktu. „Jakmile přijde správný čas, objednáme několik 777X,“ řekl Bolat a dodal, že Turkish Airlines na to ale nijak nespěchají.
Výrobci motorů typicky prodávají motory dopravních letadel se ztrátou a následně se hojí na jejich servisu rozloženém do období zhruba 20 let. Namísto účtování oprav podle potřeby výrobci často uzavírají dlouhodobé smlouvy s cenou stanovenou podle počtu letových hodin. Prudký nárůst opotřebení moderních motorů, jaký se projevuje právě u motorů CFM LEAP nebo Pratt & Whitney GTF, však vede výrobce ke změně této strategie. Podle zdrojů Turkish Airlines trvají právě na smlouvě, která by se vztahovala k letovým hodinám.
Společnost CFM byla v posledních letech méně ochotná takové smlouvy poskytovat a preferovala předání větší části práce nezávislým servisním firmám. Podle dvou zdrojů z odvětví však v poslední době projevuje větší flexibilitu ohledně smluv s hodinovým účtováním výměnou za vyšší ceny.
Zástupci společnosti nedávno agentuře Reuters řekli, že CFM nikdy nepřestala poskytovat dlouhodobé smlouvy na bázi letových hodin a že nedošlo k žádné změně její strategie, která spočívá v přesunu větší části servisní práce na externí partnery. (Foto: haber Aero, Reuters, AviTrader Aviation news, planes.cz)
Nebyly vloženy žádné komentáře.
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
