V rámci výsledků Wizz Airu za prvních šest měsíců hospodářského roku oznámil generální ředitel József Váradi, že společnost učinila mezi dubnem a zářím 2025 „řadu významných obchodních rozhodnutí“ na podporu svých dlouhodobých strategických cílů. Opatření přinesla okamžitý a výrazně pozitivní dopad na hospodářské výsledky.
Strategická opatření
Mezi tyto strategické iniciativy patřilo uzavření základny Wizz Air Abu Dhabi k 1. září 2025 a zahájení procesu uzavření základny ve Vídni, které bude dokončeno do března 2026. Wizz Air přitom nadále průběžně optimalizuje svou síť se zaměřením na ziskovost.
Tím strategické iniciativy nekončí, ale spíše začínají. Váradi ujistil, že další opatření budou přijata v následujícím období.
Přijaté změny přinášejí pozoruhodné výsledky. Přes velmi složité podmínky, kdy řada letadel společnosti je kvůli problémům motorů Pratt & Whitney PW1100G dlouhodobě uzemněna dosáhl Wizz Air v prvních šesti měsících finančního roku růstu provozního zisku o 25,8 %. Ten se zvýšil z 349,2 milionu eur v roce 2024 na 439,2 milionu eur v roce 2025.
„Opatření odrážejí náš posun od nákladných destinací k otevírání nových základen na letištích s nižšími náklady, včetně Bratislavy, Tuzly, Podgorice, Jerevanu a Varšavy (Modlin), což v budoucnu povede k úsporám provozních nákladů,“ vysvětlil Váradi 13. listopadu 2025.
Klíčové trhy byly dále posilovány přidělením dalších letadel na následující letiště: Skopje, Sofie, Katovice, Vratislav, Krakov, Gdaňsk, Tirana a Kišiněv.
Wizz Air rovněž optimalizoval termíny přejímky nových letadel, aby dosáhl střednědobého růstu kapacity udržitelnějším tempem 10–12 procent ročně. V červnu 2025 Wizz Air předpověděl růst kapacity zhruba o 20 % pro finanční rok 2026.
Společnost v rámci této optimalizace odložila dodávku 88 letadel Airbus z této dekády na období do konce roku 2033. Aerolinka letos prodala tři A321neo a vrátila leasingovým společnostem sedm letadel A320ceo. „Kniha objednávek, která nyní sahá až do roku 2033, zůstává strategickým aktivem a odlišuje Wizz Air tím, že zajišťuje stabilní a konkurenceschopně oceněný růst kapacity na mnoho let dopředu,“ uvedl Váradi a dodal: „Naše finanční výsledky za první polovinu roku odrážejí zvýšenou kapacitu nasazenou během letní sezony v meziročním srovnání. V tomto období došlo k provozním i komerčním zlepšením a v následujících měsících jsou plánována další opatření.“
Součástí opatření je seškrtání objednávek A321XLR z původních 47 na 11. Nevyužité objednávky A321XLR jsou konvertovány na A321neo.
To znamená, že společnost rezignuje na své dálkové ambice a bude se soustředit na rozvoj hlavních trhů, zejména ve střední a východní Evropě. Ryanair přitom zesiluje konkurenční tlak, neboť těží ze včasných dodávek Boeingů 737-8200.
Wizz Air vykázal celkové tržby ve výši 3,3 miliardy eur, což představuje meziroční nárůst o 9 %. Celoroční výhled však naznačil, že Wizz Air očekává malý meziroční pokles tržeb na sedačkokilometr, a to jak ve druhé polovině roku, tak za celý fiskální rok 2026.
Motory, motory, motory
Největším faktorem negativně ovlivňujícím výsledky společnosti jsou problémy motorů Pratt & Whitney GTF. Ke 30. září 2025 měl Wizz Air odstaveno kvůli stahovací akci Pratt & Whitney 35 letadel. V hlavní sezóně měla aerolinka odstaveno 41 letadel.
V poměru k celkovému leteckému parku je Wizz Air problémem motorů zdaleka nejvíce dotčenou evropskou aerolinkou. Jedinou evropskou společností, která má ještě více odstavených „neo“, jsou Turkish Airlines s asi 45 odstavenými letouny.
Váradi doufá, že v příštím fiskálním roce počet odstavených letadel (kvůli motorům Pratt & Whitney GTF) klesne na úroveň 25–30 letadel.
Průměrný počet odstavených letadel očekávaný až do konce fiskálního roku 2026 se pohybuje v rozmezí 30–35 letadel, přičemž v příštím hospodářském roce by měl tento počet klesnout na 25–30 na základě prognózy vycházející z 300denní doby obrátky motorů. Společnost nadále investuje do stabilního provozu a očekává, že ve druhé polovině roku obdrží dalších 16 náhradních motorů, což poskytne celkovou zásobu zhruba 100 náhradních motorů na podporu provozu na začátku léta 2026.
To je neuvěřitelné číslo s ohledem na celkovou velikost parku, která v té době bude čítat okolo 260 letadel. V podstatě to znamená, že aerolinka má jeden náhradní motor na každých 5 motorů „na křídle“.
Wizz Air věří, že z krize motorů vybředne koncem roku 2027. Někteří velcí provozovatelé jsou však méně optimističtí a mluví o roku 2028.
Potřeba náhradních motorů je nepochybná, na druhou stranu jde o příslovečné vytloukání klínu klínem. Aerolinky si musí zajistit pro své fungování vysoké počty náhradních motorů, což znamená, že se nedostává motorů na výrobu nových Airbusů a prohlubuje se nedostatek náhradních dílů. Nemluvě o tom, že držet skladovou zásobu stovky motorů je velmi nákladné.
Změny v leteckém parku
V prvních šesti měsících finančního roku převzal Wizz Air 16 nových letadel A321neo, tři nové A321neo XLR a sedm letadel A320ceo bylo vráceno leasingovým společnostem.
Období skončilo s celkovou flotilou 243 letadel: 30x A320ceo, 41x A321ceo, 6x A320neo, 163x A321neo a 3x A321XLR. Podíl letadel „neo“ ve flotile Wizz Air vzrostl na 71 %.
Průměrné stáří flotily činí 4,6 roku a zůstává nejnižší mezi všemi velkými evropskými leteckými společnostmi. Průměrný počet sedaček na letadlo vzrostl k září 2025 na 229.
K 30. září 2025 měl Wizz Air celkem 281 nevyřízenou objednávku. Vývoj parku je po nové dohodě s Airbusem rozvržen následovně:
Přes složité podmínky se Wizz Airu daří zlepšovat dochvilnost. Data Cirium potvrzují, že za sledované období se dochvilnost letů zvýšila o 11,1 p.b. na 69,3 %.
Na oznámená opatření a finanční výsledky reagovaly akcie 16% růstem. I přes tento růst akcie za poslední rok ztratily 26 % své hodnoty.
Výcvik pilotů
Do roku do roku 2028 vyškolí Wizz Air celkem 1200 nových pilotů. Výběrové řízení trvá přibližně šest měsíců, po něm následují dva roky výcviku. Wizz Air v současnosti zaměstnává asi 2800 pilotů. (obr: Wizz Air, planes.cz)
Nebyly vloženy žádné komentáře.
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
