Šéf Emirates Sir Tim Clark je bezesporu jednou z největších osobností odvětví civilní letecké dopravy. Z Emirates udělal to, čím dnes jsou. Úspěch Emirates je do značné míry postaven na úspěšné strategii okolo letadel Airbus A380. Na rozdíl od ostatních aerolinek nezařadil Tim Clark A380 do svého parku pouze jako „další“ letadlo, ale postavil na něm úspěšný strategický produkt, který funguje.
Jak je to s A380
Letadla A380 byla, jsou a do konce 30. let budou významným faktorem úspěchu aerolinky. Od rozhodnutí o ukončení výroby Clark trvale apeluje na Airbus, aby výrobu letadla Airbus obnovil, a to v modernizované podobě.
Podle něj by mělo „A380neo“ ve vysoké míře využívat kompozitních materiálů, vylepšenou aerodynamiku, nových (dost možná kompozitních) křídel se sharklety a mělo by být poháněno čtveřicí či dokonce jen dvojicí moderních motorů. Clark předpokládá, že takové superjumbno bude mít o 25 % vyšší palivovou účinnost než stávající. Díky zlepšené efektivnosti by podle něj bylo atraktivním letadlem pro řadu aerolinek a zaplnilo vakuum na trhu.
Tim Clark odhaduje, že Airbus by do vývoje musel vložit 20 miliard eur. Pokud se však podíváme na navrhovaný rozsah modernizace, vypadá to spíše na vývoj nového letadla než pouhou modernizaci. Ostatně Boeing s 777X o tom ví své.
Airbus takovému požadavku vzdoruje a o možnosti obnovit výrobu v Toulouse nikdo ani neuvažuje. Ostatně letadlo by nebylo ani kde vyrábět, protože hala finální montáže A380 v Toulouse dnes slouží výrobě A321neo, zlatého grálu Airbusu.
Před zahájením Dubai Airshow 2025 Tim Clark v podcastu One Mile at a Time obvinil ze sabotáže A380… americké letecké společnosti: „Americké aerolinky a aliance Star Alliance sabotovaly Airbus A380 tím, že jej odmítly kupovat – pouze proto, aby přinutily Airbus ukončit výrobu a oslabily Emirates.“
Rozhodně překvapivá hypotéza, která však není podložena žádnými fakty. To že americké letecké společnosti A380 nekupovaly, není složité vysvětlit. Takový letoun prostě nepotřebují. Dokonce i domácí Boeing 747 používaly americké aerolinky v přepravě cestujících jen okrajově, a to hned z několika dobrých důvodů:
Z výše uvedeného je jasné, že nemají potřebu provozovat letadla s velmi vysokou kapacitou. A pokud nekupovaly 747, tím spíše by nemělo logiku pořizovat A380.
Je možné připomenout významnější americké uživatele 747, jako byla společnost PanAm. PanAm a některé další americké aerolinky pořizovaly 747 zejména pro dálkové linky. To však bylo před érou ETOPS, kdy tyto linky nemohla efektivně obsluhovat dvoumotorová letadla. Se vzrůstající spolehlivostí motorů regulátoři umožnili používat na dálkových linkách dvoumotorová letadla. A ta jsou levnější, efektivnější a provozně flexibilnější.
Letadla kategorie A380 nepotřebovaly, nepotřebují a ani potřebovat nebudou. Kromě historicky nízkých prodejů 747 je toho dalším dokladem fakt, že Boeing zatím nezískal jedinou objednávku na 777X od amerických společností. A rozhodně přitom neobvinil své domácí zákazníky ze sabotáže.
Proti tomu A380 byl vyvinut jako letoun pro model hub-hub, což je přesně to, jak jej Emirates využívají. Zatímco Airbus vsadil s novým letadlem na strategii hub-hub, Boeing vsadil na 787. A o osudu A380 pak rozhodl trh, nikoliv sabotáž amerických aerolinek.
Je velmi obtížné najít fakta, která by hypotézu Clarka o „sabotáži“ podporovala. Ale možná na to naši čtenáři mají jiný názor a podpůrné argumenty.
Airbus A350-1000
Tim Clark se opakovaně vyjádřil, že aerolinka nebude kupovat letadla A350-1000, neboť jejich motory jsou defektní. Tato tvrzení velmi rozlítila Airbus i Rolls-Royce, a to tím spíše, že konflikt vypukl bez varování a těsně před zahájením Dubai Airshow 2023. To bylo ze strany Clarka přinejmenším netaktické. Obě společnosti kritiku rozhodně odmítly.
Clark kromě toho v Dubaji kritizoval Rolls-Royce ohledně nepřiměřeného zisku, když uvedl: „Pokud máte motor, který nefunguje, jak by měl, vaše náklady porostou. Přitom vaše schopnost získat hodnotu od zákazníka klesne jednoduše proto, že klient nebude tolerovat nevýkon“.
Airbus byl kritikou, ale zejména její formou, natolik rozhořčen, že uvedl: „Tim tato letadla nemá“.
Rolls-Royce uznává, že motory Trent XWB-97 mají delší doby mimo provoz, než se očekávalo. Výrobce však rozhodně popřel, že výkonnost je „defektní“. Vysvětlil, že v prašném a horkém prostředí Středního východu trpí podobným problémem motory všech výrobců. Ostatně jaké soudobé motory jsou dnes bez problémů?
S Rolls-Royce v tomto souhlasí i další motoráři, kteří se shodují, že problém motorů pracujících v náročném prostředí Středního východu spočívá v nutnosti nalézt optimální rovnováhu mezi spotřebou paliva a „dobou na křídle“. Ve složitém prostředí to objektivně není snadný úkol.
Pokud jde o marže Rolls-Royce, Tim Clark by měl lépe než kdo jiný z odvětví chápat, že marže stanovuje trh. Rolls-Royce je dnes v situaci, kdy si může dovolit marže zvyšovat, neboť o poptávku se strachovat nemusí. A marže potřebuje, aby mohl investovat do vývoje nových motorů.
To byla situace na Dubai Airshow 2023. Nyní jsme o dva roky dále a bude velmi zajímavé sledovat, zda či jak se na Dubai Airshow 2025 změní pohled Emirates. Airbus A350-1000 u řady předních aerolinek, včetně Etihad a Qatar, prokazuje, že špatným letadlem rozhodně není.
Navíc Emirates musí procitnout do reality. Tento rok se zase o další rok posunuly termíny dodávek Boeingů 777-9 a nikdo negarantuje, že jejich nasazení do komerčního provozu v roce 2027 nastane a že bude dokonale bezproblémové.
Proslýchá se, že na Dubai Airshow 2025 možná Emirates udělí kontrakt na 30 letadel A350-1000. Pokud k tomu dojde, znamenalo by to velkou změnu v přístupu Emirates a dobrou zprávu pro Airbus a Rolls-Royce.
Dubai Airshow se koná od 17. do 21. listopadu 2025. (Foto: One Mile at a Time, AeroTime, planes.cz)
No "proslýchá se" se moc nepotvrdilo, místo toho dnes objednali dalších 65 B777X, čímž navýšili celkovou objednávku na 270 kusů. Tak nevím, jestli k tomu ještě objednají A350-1000, dost pochybuji.
Otázkou je, proč když Emirates dokázaly postavit na A380 úspěšný byznys, proč jiné společnosti to nedokázaly.
Celkem 3 záznamy
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
Rampa: pokud nekdo koupi 5 nebo 10 letadel, tak na tom novy produkt nepostavi. Pokud koupi pres stovku A380 a je dobry strateg, tak na tom novy produkt udela.