Prototyp letounu LMS-901 Bajkal, vyrobený v závodě UZGA v Jekatěrinburgu uskutečnil 24. prosince svůj první let. Video z prvního letu je zde. Letoun je poháněn ruským motorem VK-800SM a vrtulí AV-901. Původně byl první let plánován na třetí čtvrtletí roku 2024, přičemž certifikace se očekávala do konce roku 2024 a od roku 2025 se mělo ročně vyrábět 30 motorů, z nichž 25 by bylo instalováno do sériově vyráběných letounů „Bajkal“.
Motor z hlediska nároků na údržbu lépe vyhovuje složitým podmínkám, ve kterých bude nástupce legendárních An-2 provozován, než je tomu u západního motoru General Electric H80-200: umožňuje odpojení „horké části“ pro inspekci, zatímco motor GE H80 se odesílá na generální opravu jako celek. Díky tomu může motor VK-800SM zůstat déle v provozu („na křídle“).
Letoun měl vstoupit do sériové výroby a provozu již v roce 2023, tehdy se však ještě počítalo s verzí s dováženým motorem, od kterého bylo ze sankčních důvodů upuštěno. Nyní je certifikace motoru VK-800 a vrtule AV-901 plánována na začátek roku 2026 a získání typového certifikátu pro LMS-901 na konec roku 2026.
LMS-901 „Bajkal“ je určen pro přepravu devíti osob nebo 2 t nákladu. Je určen pro místní letecké linky a letecké práce a je navržen jako nástupce letadel An-2, které se vyráběly v letech 1947 až 2002. Těch bylo vyrobeno přes 18 tisíc exemplářů. V Číně se vyrábějí An-2 dodnes pod označením Y-5.
Jedním z hlavních požadavků na nástupce An-2 bylo, aby nový letoun mohl být provozován ze stejných letišť jako An-2 a nepotřeboval jinou infrastrukturu. Letoun má dolet 3000 km nebo 1500 km při plném platícím zatížení. Ke vzletu a přistání potřebuje letoun 200 m a může být provozován z nezpevněných ploch.
Největším zákazníkem letounů Bajkal se stala společnost Aurora, která v září 2023 podepsala smlouvu na dodávku 95 těchto letadel v letech 2026–2030. Letadlo podle konfigurace stojí v katalogových cenách od 220 milionů do 340 milionů rublů (asi 57 mil. Kč resp. 88 mil. Kč).
Předpokládá se, že letouny LMS-901 budou ruským provozovatelům dodávány s využitím schématu zvýhodněného leasingu prostřednictvím státní leasingové společnosti GTLK. V současné době však otázka zvýhodněného financování dodávek sériově vyráběných letadel stále není vyřešena.
Motor VK-800 bude pohánět nejenom Bajkal, ale také další menší letouny: rusko-běloruský devatenáctimístný LMS-192 Osvej (náhrada L-410), cvičný UTS-800. Rovněž má sloužit pro remotorizaci letounů L-410, které se v posledních letech rovněž montovaly v závodě UZGA. (Foto: Minpromtorg, TASS, RIA Novosti, planes.cz)
Nebyly vloženy žádné komentáře.
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
