Omezení provozu hlavních letišť na Středním východě způsobuje vážný výpadek kapacit na letech mezi Asií a Evropou. Dostupnost míst na klíčových trasách se dramaticky propadla a v důsledku toho ceny letenek vzrostly na několikanásobek běžné úrovně. Letecké společnosti jsou navíc nuceny přesměrovávat lety delšími, a tedy nákladnějšími trasami.
Vzdušný prostor nad Íránem, Irákem, Izraelem, Kuvajtem, Katarem, Sýrií a Bahrajnem je nyní uzavřen pro civilní provoz, což fakticky odřízlo jedny z nejvytíženějších leteckých koridorů globální letecké dopravy.
Letiště Dubai International (DXB), které běžně odbaví více než 1000 letů denně, není od začátku krize schopno fungovat v obvyklém režimu. Dopravci ze zemí Perského zálivu – Emirates, Qatar Airways a Etihad – zrušili nebo zpozdili tisíce letů.
Podle agentury Reuters zaznamenala australská společnost Flight Centre nárůst hovorů do svých poboček a na krizové linky o 75 %. Globální výkonný ředitel společnosti Andrew Stark uvedl, že zákazníci již situaci přizpůsobují své cestovní plány a přerezervovávají lety přes Singapur, Čínu nebo severoamerické přestupní uzly, například Houston.
Z omezení provozu na Středním východě naopak profitují dopravci jako Cathay Pacific, Singapore Airlines nebo Thai Airways, kteří zaznamenávají výrazný nárůst poptávky na linkách mezi Asií a Evropou.
Na lince Cathay Pacific z Hongkongu do Londýna nebyla do 11. března 2026 k dispozici žádná místa v ekonomické třídě. Nejbližší dostupná jednosměrná letenka stála přibližně 2705 USD, zatímco později v měsíci se běžná cena pohybuje okolo 648 USD. Qantas neměl na své lince ze Sydney do Londýna žádnou dostupnost v ekonomické třídě až do 17. března 2026, přičemž cena tohoto místa činila přibližně 2220 USD.
Analytici odhadují, že celkové provozní náklady na jeden dálkový let by se mohly zvýšit o tři až osm procent v závislosti na zvolené trase a cenách paliva. Některé letecké společnosti mohou být rovněž nuceny omezit objem přepravovaného nákladu, aby mohly nést dodatečné množství paliva potřebného pro delší trasy.
Letiště v Singapuru, Bangkoku, Kuala Lumpur a Hongkongu, která jsou částečně závislá na propojení přes země Perského zálivu, mohou v případě prodloužení krize čelit dlouhodobějším narušením své sítě spojení.
Letecké palivo, jehož cena úzce sleduje ceny ropy, zůstává největší proměnnou. Dlouhodobější eskalace v oblasti Perského zálivu by mohla výrazně zvýšit náklady na palivo, což by se postupně promítlo do cen letenek prakticky na všech mezikontinentálních trasách.
Krize narušuje model hubů v Perském zálivu
Současná situace zároveň narušuje jeden ze základních pilířů globální letecké dopravy – přestupní model dopravců z Perského zálivu. Emirates, Qatar Airways a Etihad během posledních dvou dekád vybudovaly rozsáhlé sítě, které propojují Evropu, Asii, Afriku a Austrálii právě prostřednictvím svých hubů v Dubaji, Dauhá a Abú Zabí. Omezení provozu v regionu proto zasahuje nejen jednotlivé linky, ale celý systém globálních přestupních toků.
Dopady se mohou přenést i do nákladní dopravy
Výpadek kapacity se může projevit také v oblasti letecké nákladní dopravy. Dlouhé trasy mezi Asií a Evropou jsou klíčové pro přepravu elektroniky, farmaceutických výrobků i zboží s vysokou přidanou hodnotou. Pokud by omezení provozu na Středním východě přetrvávala delší dobu, dojde k růstu cen v letecké nákladní dopravě a celkovému otřesu dodavatelských řetězců. K tomu přistupuje také nejasná situace s americkými tarify. (Foto: Bloomberg, flightradar24, planes.cz)
Nebyly vloženy žádné komentáře.
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
