Válka v Íránu začíná zásadním způsobem měnit mapu globální letecké dopravy, logistických řetězců i turistických toků. Letecké společnosti jedna za druhou omezují, pozastavují nebo zcela ruší lety na Blízký východ. Aerolinky z regionu zároveň přesouvají část svých flotil na bezpečnější letiště a hledají alternativní trasy.
Dochází také k masivnímu přesměrování kapacit na obchozí trasy mezi Evropou, Asií a Afrikou.
Aerolinky omezují provoz v regionu
Mezi společnostmi, které již omezily nebo zcela zrušily lety do oblasti Blízkého východu, patří British Airways, Lufthansa, Air France, KLM, Cathay Pacific, Singapore Airlines a několik dalších mezinárodních dopravců.
Například British Airways oznámily 10. března přerušení letů do a z Ammánu, Bahrajnu, Dauhá, Dubaje a Tel Avivu minimálně do konce tohoto měsíce. Lety do Abú Zabí byly přerušeny na neurčito.
„Situaci průběžně vyhodnocujeme a jsme v kontaktu s našimi zákazníky, kterým nabízíme různé možnosti řešení,“ uvedla společnost.
Dopad na globální logistiku
Krize se přitom zdaleka netýká pouze cestujících. Hlavní letiště regionu jsou zároveň klíčovými logistickými uzly mezi Asií a Evropou.
Dostupnost těchto hubů se dramaticky snížila, což vedlo k prudkému růstu cen nákladní letecké přepravy do Evropy – podle některých odhadů až o 45 %.
Hledání náhradních logistických uzlů nebude jednoduché. Ze současné situace mohou paradoxně těžit čínští dopravci, kteří tradičně využívají transsibiřské letové trasy.
Společnosti regionu přesunují letadla mimo nebezpečí
Letiště v Bahrajnu je v současnosti prakticky mimo provoz. Letiště opustilo celkem 18 letadel, včetně deseti strojů společnosti Gulf Air, sedmi nákladních letadel – převážně provozovaných pro DHL – a jednoho letadla společnosti Air India Express.
Letadla Gulf Air byla přesunuta na letiště Al Ula v Saúdské Arábii.
Na letišti v Bahrajnu se nyní nenachází žádné komerční letadlo, které by bylo během posledních 30 dní aktivní, s výjimkou jednoho letounu Airbus A320neo společnosti Gulf Air s registrací A9C-TC.
(foto: flightradar24.com)
Gulf Air zároveň oznámily, že plánují provozovat pouze omezené repatriační lety z Dammámu v Saúdské Arábii.
Rozhodnutí přesunout flotilu zároveň ukazuje rostoucí zranitelnost leteckých uzlů v oblasti Perského zálivu. Íránské drony například poškodily palivové nádrže na mezinárodním letišti v Kuvajtu.
Také Qatar Airways již přesunuly část své flotily mimo region. Některá letadla byla přemístěna do Ománu, Saúdské Arábie nebo Turecka. Další stroje zůstaly dočasně na evropských letištích, například v Londýně, Paříži nebo Frankfurtu. Čtyři letouny Boeing 777 společnosti Qatar Airways se nacházejí v Melbourne.
Na letišti Hamad International Airport v Dauhá podle dostupných údajů stále zůstává přibližně 50 letadel.
Obchozí trasy mezi Evropou a Asií
Uzavření vzdušného prostoru nad Íránem a částí Blízkého východu nutí aerolinky hledat alternativní trasy mezi Evropou a Asií. Tyto obchvaty však výrazně prodlužují letové časy a zvyšují provozní náklady.
V praxi se nyní používají především dvě hlavní alternativní trasy:
Jižní koridor přes Saúdskou Arábii a Indický oceán: Letadla oblétají konfliktní oblast přes Egypt a Saúdskou Arábii a následně pokračují přes Arabské moře směrem do jižní a jihovýchodní Asie.
Severní koridor přes Kavkaz a Střední Asii: přes Turecko, Gruzii, Ázerbájdžán, Kazachstán a odtud do východní Asie.
Obě varianty však znamenají výrazné prodloužení letů.
Například:
Pro aerolinky znamenají delší trasy především vyšší spotřebu paliva a dodatečné náklady na personál, údržbu, atd. Náklady navíc mohou činit až desítky tisíc dolarů na jeden let.
Situace dokládá, jak silně je globální letecká doprava závislá na několika klíčových koridorech mezi Evropou a Asií. Severní koridor navíc ohrožuje potenciální riziko kvůli napětí mezi Afganistánem a Pákistánem.
Představitelé odvětví zdůrazňují nutnost maximální opatrnosti při letech nad citlivými regiony, zejména poté, co byla během raketového ostřelování poškozena letiště v Kuvajtu a Spojených arabských emirátech.
Generální ředitel Mezinárodní asociace leteckých dopravců (IATA) Willie Walsh v pondělí vyzval letecké společnosti, aby se vyhýbaly civilnímu vzdušnému prostoru v rizikových oblastech. „Všichni doufáme v brzké mírové řešení současných bojů,“ uvedl. „Do té doby je však zásadní, aby státy respektovaly svou povinnost chránit civilisty a zajistit, aby civilní letectví nebylo vystaveno žádnému ohrožení.“
(obr.: flightradar24)
Nejistá budoucnost regionálních hubů
Zatímco v minulém týdnu přicházely zprávy především o repatriaci turistů, nyní čelí Dubaj masivnímu odlivu svých obyvatel.
Válka tak nezasahuje pouze turistickou sezonu, ale také image Dubaje jako prémiové turistické destinace a bezpečného přístavu pro obchod a investice.
Banky již začaly uzavírat některé pobočky a úřady zároveň omezily objem hotovosti, kterou lze z Emirátů vyvézt, na 100 000 dolarů.
Cestující uvádějí, že letiště v regionu jsou zahlcena lidmi, kteří se snaží změnit své trasy nebo najít alternativní lety.
Mnoho lidí se proto rozhodlo cestovat po silnici z Dubaje do Maskatu v Ománu, odkud stále odlétají některé mezinárodní spoje.
Náklady na dopravu přitom dramaticky rostou. Ceny taxi nebo minibusů z Dubaje na letiště v Maskatu nebo do Rijádu během několika dní vzrostly ze stovek na tisíce dolarů.
Cestující, kterým se podařilo region opustit, popisují situaci jako „naprostý chaos“.
Spolu s tím dramaticky rostou ceny letenek. Někteří cestující zaplatili téměř 20 000 liber (přibližně 26 700 dolarů), aby si zajistili místo na letech společnosti Emirates a mohli region opustit.
Prozatím se nezdá pravděpodobné, že by se krize rychle uklidnila. Ani po jejím odeznění není zaručeno, že se Emirátům a dalším státům Perského zálivu podaří obnovit ztracenou důvěru investorů a globálních trhů.
Současná krize totiž zasahuje samotné základy obchodního modelu regionálních leteckých hubů.
To může mít dlouhodobé důsledky nejen pro turistický sektor, ale také pro budoucnost aerolinek Emirates, flydubai a Etihad, které patří mezi klíčové hráče globální letecké dopravy. (Foto: Newsweek, Derry Journal, planes.cz)
Nebyly vloženy žádné komentáře.
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
