Turecký trh letecké dopravy patří k nejdynamičtějším v Evropě. Místní dopravci těží z robustní poptávky, přičemž výnosy v cizích měnách jim pomáhají kompenzovat vysokou domácí inflaci a volatilitu turecké liry.
Výrazným příkladem zdařilé transformace z čistě vnitrostátního provozu k mezinárodním spojům je společnost AJet. Tato nízkonákladová odnož skupiny Turkish Airlines zahájila činnost v roce 2008 pod značkou AnadoluJet, a to jako „sociální projekt“ zaměřený na obsluhu domácích linek z Ankary.
Zásadní změna přišla v roce 2023, kdy došlo k velké transformaci společnosti. AnadoluJet se přejmenovaly na AJet a staly se samostatným subjektem v rámci skupiny Turkish Airlines s vlastním osvědčením leteckého provozovatele (AOC). Současně došlo ke změně kódu dopravce z TK na VF. Letos se aerolinka stala členem IATA. Cílem transformace bylo poskytnout nízkonákladové entitě větší míru autonomie a zvýšit flexibilitu v obchodní i provozní strategii. Turkish Airlines si uvědomily, že pokud se AJet mají prosadit proti Pegasus Airlines, musí mít podobný model rozhodování.
Tato transformace umožnila výrazné urychlení expanze na mezinárodní trhy, které dnes tvoří přibližně 42 % celkových kapacit společnosti. Na domácím trhu si AJet v letní sezóně 2026 udržuje zhruba třetinový podíl.
Z pohledu velikosti je AJet třetím největším dopravcem v Turecku po Turkish Airlines a Pegasus Airlines. Na mezinárodních linkách zaujímá čtvrtou pozici (za Turkish Airlines, Pegasus a SunExpress), zatímco na domácím trhu je druhým největším přepravcem.
Podle dat společnosti Cirium nabídne AJet v letní sezóně 2026 přibližně 20 milionů sedaček v obou směrech, což představuje meziroční nárůst o 17 %, tedy zhruba o 2,9 milionu sedaček.
Podle databáze Planespotters.net čítá flotila AJet celkem 111 letadel: 42× Boeing 737-800, 24× Boeing 737 MAX 8, 22× Airbus A320neo, 15× Airbus A321neo, 7× Airbus A321ceo a jeden Airbus A320ceo. Průměrné stáří flotily dosahuje 10,6 roku, což je ovlivněno zejména staršími letouny Boeing 737-800.
Mezinárodní linky jako hlavní motor růstu
Růst AJet je tažen především expanzí na zahraničních trzích. Při celkovém meziročním nárůstu kapacit o 17 % vzrostou mezinárodní kapacity v letní sezóně 2026 o 29 %, zatímco na vnitrostátních linkách o 10 %.
Podle portálu Cirium bude AJet v létě 2026 obsluhovat pravidelnými linkami 108 letišť ve 36 zemích. Ve srovnání s předchozí letní sezónou rozšířil dopravce svou síť o destinace jako Brémy, Bukurešť, Kišiněv, Jasy, Lipsko, Norimberk, Praha, Rotterdam, Sulajmáníja a Tirana. Naopak ukončil provoz do Bahrajnu, Hakkari a Kuvajtu.
Klíčovým uzlem společnosti je istanbulské letiště Sabiha Gökçen (SAW), které slouží jako hlavní základna pro nízkonákladový provoz. S přibližně 6,5 milionu sedaček v jednom směru představuje SAW zhruba 65 % celkové kapacity společnosti AJet. Podíl dopravce na tomto letišti dosahuje přibližně 37 %.
Z letiště Sabiha Gökçen obsluhuje AJet 90 destinací, přičemž na 79 trasách přímo konkuruje společnosti Pegasus Airlines, která je zde dominantním nízkonákladovým hráčem.
Z hlediska vytíženosti patří mezi nejsilnější mezinárodní linky spojení mezi SAW a londýnským letištěm Stansted. Na domácím trhu je nejfrekventovanější trasou spojení SAW – Antalya. V srpnu 2026 plánuje AJet na této lince až 70 letů, zatímco Pegasus Airlines přibližně 78.
Konkurenční tlak: Pegasus jako referenční low-cost hráč
Strategii AJet nelze hodnotit bez kontextu přímé konkurence, zejména společnosti Pegasus Airlines. Ta představuje etablovaný nízkonákladový model s dlouhodobě optimalizovanou nákladovou strukturou a vysokou efektivitou využití flotily.
Flotile Pegasus Airlines výrazně dominují letouny Airbus A320/A321neo, což dnes přináší výhodu nižších nákladů na údržbu, výcvik posádek i provozní flexibilitu.
To se však začne postupně měnit od roku 2028, kdy aerolinka začne do flotily postupně zařazovat Boeingy 737-10 s kapacitou až 230 míst, a to na základě kontraktu podepsaného v prosinci 2024. Hodnota této rekordní objednávky na sto exemplářů 737-10 činí 36 miliard dolarů. Objednávka zahrnuje také opci na dalších až sto exemplářů. Složení parku může ovlivnit také akvizice Smartwings, která podléhá schválení regulátora.
AJet provozují smíšenou flotilu Boeing a Airbus, což zvyšuje složitost i nákladovou bázi.
Dalším rozdílem je obchodní model. Pegasus je čistokrevný low-cost s důrazem na dodatečné výnosy, vysokou hustotu sedadel a striktní nákladovou disciplínu. AJet naproti tomu těží ze synergií se skupinou Turkish Airlines – například v oblasti distribuce, přípojné sítě a přístupu k transferovým cestujícím. To umožňuje vhodně kombinovat prvky low-cost a hybridního modelu.
Z pohledu sítě je Pegasus hlavním zákazníkem letiště Sabiha Gökçen se silnou pozicí na mezinárodních linkách, zatímco AJet zde postupně rozšiřuje svou přítomnost a navyšuje kapacity na mezinárodních trasách.
Výsledkem je postupně se vyostřující konkurenční souboj, zejména na krátkých a středních linkách mezi Tureckem a Evropou, kde se oba dopravci střetávají na desítkách tras. To přináší výhodu zákazníkům i celé turecké ekonomice.
Schopnost AJet dále optimalizovat nákladovou základnu a současně využít podpory mateřské skupiny je klíčovým faktorem dlouhodobé konkurenceschopnosti. (Foto: Aerotime, AJet, planes.cz)
Nebyly vloženy žádné komentáře.
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
