Evropské aerolinky začínají připravovat krizové scénáře, které ještě donedávna působily jako krajní. Nejde jen o růst nákladů, ale stále častěji o otázku fyzické dostupnosti leteckého paliva. Situace se tak posouvá z cenové do mnohem závažnější roviny – hrozby nedostatku paliva.
„Současná situace na Blízkém východě a nejistota ohledně jejího trvání skutečně zvyšují obavy o dostupnost leteckého paliva v Evropě v následujících týdnech a měsících,“ uvedla Ourania Georgoutsakou z Airlines for Europe.
Tato slova potvrzuje šéf společnosti Ryanair Michael O’Leary, který varoval, že pokud konflikt přetrvá, může být dopravce nucen během hlavní letní sezóny zrušit 5 až 10 % letů. Růst cen ropy přitom označil pouze za „širší dopad“ konfliktu. Skutečným a bezprostředním problémem je podle něj samotná dostupnost paliva. Jinými slovy, nejde už primárně o to, kolik palivo stojí, ale zda bude vůbec k dispozici.
Situaci v zásobování paliva prudce zhoršilo takřka úplné uzavření Hormuzského průlivu, kudy za běžných okolností proudí přibližně pětina světové ropy. Provoz tankerů je nyní výrazně omezený a jakékoli další zhoršení bezpečnostní situace může provoz zcela zastavit. Pro Evropu je tato závislost kritická – zhruba polovina leteckého paliva pochází z regionu Blízkého východu. Cena leteckého paliva se od konce února přibližně zdvojnásobila, přičemž volatilita zůstává extrémní.
„Do začátku května neočekáváme žádné narušení dodávek, ale pokud válka bude pokračovat, existuje reálné riziko výpadků v Evropě během května a června,“ uvedl O’Leary. Tento časový rámec je pro letectví kritický – jde o přechod mezi jarní a hlavní letní sezónou.
Podobně reaguje i Lufthansa Group. Skupina podle dostupných informací připravuje krizové scénáře, které zahrnují i uzemnění části flotily. V extrémním případě by mohlo jít až o 40 letadel, tedy přibližně 5 % kapacity. Generální ředitel Carsten Spohr interně upozornil, že skupina musí být připravena nejen na další růst cen paliva, ale především na jeho případný nedostatek. Právě tento faktor začíná být pro plánování provozu zásadní.
Do celé situace vstupují i další dopravci. Šéf společnosti easyJet Kenton Jarvis již dříve upozornil, že cestující by měli očekávat růst cen letenek zejména na konci léta, kdy začnou dobíhat zajištěné ceny paliva. To však řeší pouze cenovou stránku problému – nikoli jeho dostupnost.
Evropská letiště mají zatím dostatek zásob, analytici však varují, že jde o časově omezený komfort. Podle odhadů by Portugalsko mohlo vyčerpat zásoby během čtyř měsíců, Maďarsko za pět, Dánsko za šest a velké ekonomiky jako Německo či Itálie v horizontu sedmi měsíců. Francie a Irsko mají rezervy zhruba na osm měsíců. Výjimkou zůstává Polsko, které je v produkci leteckého paliva téměř soběstačné.
Navzdory hrozícímu nedostatku paliva se aerolinkám nedaří spotřebu snižovat. Naopak. Od začátku konfliktu jsou dopravci nuceni vyhýbat se vzdušnému prostoru nad oblastí Perského zálivu, což vede k prodlužování tras a vyšší spotřebě paliva.
Organizace Eurocontrol odhaduje, že pokud konflikt přetrvá v současné podobě, bude během letní sezóny nadále ovlivněno přesměrováním přibližně 1150 letů denně. To povede k vyšší spotřebě paliva.
Problémem není jen blízkovýchodní krize
Současná krize pouze obnažila hlubší, dlouhodobý problém. Evropa čelí strukturálnímu nedostatku leteckého paliva již delší dobu. Sankce na ruskou ropu, útlum rafinérských kapacit a rostoucí závislost na dovozech vedly k tomu, že region je dlouhodobě čistým importérem paliva.
Na tento vývoj upozorňovala již dříve organizace IATA, podle níž import pokrývá přibližně 30 % evropské poptávky po leteckém palivu. Ve své analýze IATA výslovně varovala, že kombinace závislosti na dovozech a nedostatečné infrastruktury vytváří vysoké riziko lokálních výpadků a cenové volatility v případě geopolitických šoků. Současný vývoj tato varování potvrzuje.
Rychlé ukončení konfliktu na Blízkém východě se nyní jeví jako nepravděpodobné poté, co americký prezident Donald Trump ve čtvrtek varoval Írán slovy, že Spojené státy „zasáhnou během následujících dvou až tří týdnů extrémně tvrdě“ a hrozil Íránu „vrácením do doby kamenné“.
Zatímco v minulosti odvětví čelilo především ekonomickým cyklům a výkyvům poptávky, dnes se dostává do přímé závislosti na stabilitě energetických tras. To je zásadní změna. Nejde už jen o to, zda budou letenky dražší. V krajním případě může jít o to, zda se vůbec bude létat. (Foto: CNBCTV, Bloomberg, @Divya_Bhaskar, planes.cz)
Celkem 1 záznam
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
Škoda , že se autor neumí vyjádřit i k situaci u nás, v česku. Pro zajímavost naše republika je ve výrobě JET-A1 téměř soběstačná, kdy se převážná část vyrábí v Litvínově , kde se produkce obnovila roku 2018, druhý výrobce kerosinu je i v Kralupech.