Dovolte mi svou prvotinu věnovat vyprávění a zážitkům ze svého putování do Indie a po Indii. Koncem loňského roku jsem se díky svým pracovním povinnostem dostal na služební cestu do této poměrně zajímavé destinace, procestoval stovky a tisíce kilometrů auty i letadly, a proto jsem se rozhodl podělit se s Vámi o pár zkušeností…
VíceNa historii společnosti Lusiana s.r.o. lze docela dobře pozorovat nejen pestrou historii typu L-410, ale i část vývoje pravidelné i nepravidelné dopravy u nás na počátku 90. let. Byla to průkopnická doba, doba dílčích úspěchů, ale i mnohých omylů. V každém případě to ale byla doba, na kterou se dobře vzpomíná.
Více...Po několika schodech se dostáváme přes zvedací lávku se zábradlím do kabiny simulátoru Airbusu 380-800. První dojem – pěkný a prostorný úřad! Na další není čas – sedám si na levou sedačku, tlačítky si seřizuji její polohu a vážu se bezpečnostními pásy...
VíceAž do té diskuze jsem si nikdy neuvědomil, jak strašně moc se ještě budu muset učit. Jak po mnoha dalších desetiletích opakovaně poznávám, tomu učení hergot není nikdy konce. Speciálně na otázku počtu motorů na letadlech jsem narážel furt a pořád během celé své profesionální kariéry.
Více„Dokud nebudeš alespoň dvacet centimetrů nad zemí, tak ses nezachránil.“, pravil mi jistý kolega u sklenky, nedlouho poté, co jsme byli oba posláni na úřad práce. Kdo se uchází o práci pilota, moc dobře ví, že v každém formuláři číhá nenápadná kolonka: uveďte datum posledního letu. Přestávka v létání se počítá a tak mi tehdy začaly tiše tikat hodiny.
VíceVíte, které letadlo během sedmi let provozu zdolalo nejeden rekord, aby se po následném rozebrání stalo materiálem na výrobu kuchyňských pánví? Nebo který letoun byl tak těžký a tak chatrně vyvážený, že létat s ním nebylo zrovna bezpečné? A který typ měl víc verzí než exemplářů? Řeč je o proudových dopravních letadlech, která reálně existovala a létala, ale málokdo měl štěstí je vidět.
VíceJak se tak pročítám tím, co mi napsali znalci sovětské techniky, hned mne napadla další letadla z velké země Sovětů, která se moc nepovedla. Iljušin IL-62 byl zastaralý již v době svého vzniku. Nicméně, když se podívám na spolehlivost tohoto typu, ta byla vynikající. Jinou stránkou byla ekonomika provozu – strašná; ale na konci šedesátých let, když začala být letadla nasazována do provozu, se na to zase tak moc nekoukalo.
VícePo přečtení některých posledních článků na planes.cz, jako například různé ty Čechoviny či Rusoviny, by se nikdo nemohl divit, kdyby si čtenář položil otázku: „No jaké další krávoviny se tady ještě neobjeví?“. Velice dobrá otázka, ale taková možnost je dost nepravděpodobná, protože krávy nemají s letadly nic společného. To jest, pokud se nebavíme o Indii.
VícePrvním prototypem L-410M byl letoun v.č. 730206, zalétaný posádkou Vladimír Vlk a Ing. František Svinka 30.11.1973 pod zvláštní poznávací značkou, která už dnes není známa. Od začátku byl určen pro zkoušky ve VZLÚ, jehož posádka si jej 7 .prosince téhož roku odvezla do Letňan, kde pak létal jako OK-18, později OK-018.
VíceCopyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém