Brytro
bugr: Ukrajinsky...to létalo dost často.
petrp: já měl nějak v hlavě, že tu byl. No asi ho znám jen z přeletů, dělal hroznej bordel.
AirLive píše tohle
Těžký vojenský transportní letoun Antonov An-22 patřící k 196. vojenskému transportnímu leteckému pluku ruského letectva (jeden ze tří stále v aktivní službě)
Uplně všechny AN-22 CCCP/RA byla čistě vojenská letadla a v Praze byla velmi sporadicky.
Co jsem slyšel, tak v roce 1968 jen jednou, kdy přivezl náhradní křídlo pro poškozenou AN-12, hejno jich tu bylo koncem 80 let , kdy to létalo s pomocí pro Arménii zasaženou zemětřesením....1-3 denně a určitě přes týden...a pak už jen jednou, dvakrát...no a přečtěte si poznámku u této fotky, o konci v rusku se spekuluje fakt dlouho.
www.planes.cz/cs/photo/1010808/an22a-ra-09309-russian-air-force-rff-bratislava-bts-lzib
Věřil bych tomu že to byl poslední provozuschopný...
Novinky píšou, že to byl poslední provozu schopný tak čert ví. To je snad jediný z Ruských letadel co jsem nezvládl nafilmovat 
No tak jsem nám an22 stává velkou vzácností...
Hm ... v pristich 24 hodinach cekame 7 paru letu z/do Tel Avivu. To je hromada lidi.
to už těch AN-22 moc asi letuschopných nezbývá, wiki uvádí
Russian Aerospace Forces own 11 aircraft 3 active other 8 are grounded
otázka je, v kterém čísle je ta dnešní zahrnuta...
BTW2 - Zitra ten LB7437 bude neco do revize ?
MK:..jojo
Martin: Nemyslel jsem letecké předpisy, ale takové ty zbytečné "o poloměru banánů" třeba.
Pod čarou: Ty jseš unikát nejen těma typovkama
BTW v Rusku spadnul An-22 prý při záletu po revizi.
Jsem zřejmě jeden z mála lidí, kteří si nemyslí, že by předpisy EU bylo něco příliš omezujícího. Ale co teď vymysleli angličani nad tím zůstává hlava stát, neuznávají typovky udělaný v EU po datu odchodu z EU což například značí, že jsem jedinej u CSAT kdo může uvolnit 320NEO s Pw1100g...
,,,a jak měli kdysi napsáno na věží, pořádek je pro blbce, inteligent zvládá chaos
Jinak nedomnívám se, že to nechají tak jak je, ale začnou šmejdit po Evropě, ono co s letadly v zimě....to je jim líbit nebude, jak to dělal Smart, ani ty prázdné přelety, točny apod.Oni jsou LOW Cost a nikoli Charter.
mihaus:.to je jednoduché, nejsou svázány předpisy
(EU)
Já si ani nemyslím, že by měli nějaký extra plán, spíš to nechají jak to je. Btw stejně je zajímavý jak jsou turecký aerolinky úspěšný, přitom safety na úrovni Afriky, letadla v bordelu a stát jeden velkej binec.
Martine a pokud budou chtít létat pravidelný LOW COST, tak to znamená, že se potřebují dostat do Evropy,, nikoli do Prahy.
milhaus - ja o registracich letadel nic nepsal. Na druhou stranu letadla mohou byt registrovana treba na Malte nebo v Rakousku.
Myslel jsem, že už je vyřadili aby měli mozory pro Tu-95 a oni ne
Myslím si, že převod letadel a provozování v Turecku je dost nesmysl, neni k tomu žádnej logickej důvod. PGS se spíš potřebuje dostst na trhy v EU než obráceně, nehledě na to, že by ta letadla s evropskými posádkami byla pro provoz dost drahá
MK:...takže největší letadla v civilním českém registru bude jedna-dvě paragánský čtyřistadesítky, jinak souhlas.
Jestli to nebude tím, že majitelé a management Smartwings nevynaložil dost zdrojů na to, aby byl osud Smartwings komunitě lhostejný.
Nakonec jim jde jenom o prachy, a prodej zájezdové divize ČSAD Tábor taky nikoho moc nevzruší.
Pegasus založí evropskou pobočku v nějaký civilizovaný západní zemi a bylo by od nich nerozumný, aby řídili svoje evropský operace z nestabilní země s pochybným právním systémem.
Dobré poledne, jsem docela v šoku, když skončily / neskončily ČSA tak to bylo řevu a ted když se stalo tohle, tak nic
Někde jsem zaslechl, že Evropskou pobočku chce Pegasus založit v Holandsku.
dobré ráno
Dobré ráno vespolek
Záznamů je více než zobrazených 1500
Bre rano