Dne 21. září se uskutečnil na lince z Londýna (LHR) do Reykjavíku (KEF) poslední komerční let takřka 32 let starého Boeingu 757-200 (TF-FIR) společnosti Icelandair. Na 5. listopad plánuje Condor speciální rozlučkový let Boeingu 757-300 na trase Frankfurt-Vídeň-Frankfurt. Podrobně jsme o tom informovali zde. V lednu tohoto roku ukončily provoz letadel Boeing 757 britské Jet2. Zdálo by se tedy, že slavná éra ikonických Boeingů 757 v civilním letectví končí.
Proto může překvapit, že v USA tvoří i po čtyřiceti letech Boeingy 757 stále ještě ne zcela zanedbatelnou část jednouličkového leteckého parku, přičemž s jejich vyřazením se nijak nespěchá. V tomto roce je v USA stále v provozu okolo 250 exemplářů letadel 757, takřka čtvrtina z celkově vyrobených exemplářů.
Největším provozovatelem těchto oblíbených letadel na světě jsou Delta Air Lines. Podle serveru planespotters.net dnes Delta provozuje 101 letoun (85x 757-200 a 16x 757-300). Další slouží např. u United Airlines a FedEx (757-200SF). S volacím znakem Air Force Two slouží americké administrativě vojenská modifikace C-32.
Boeing 757 si získal oblibu díky svému výjimečnému výkonu, efektivitě a univerzálnosti, zejména na krátkých a středně dlouhých tratích. V roce 1986 získal 757 schválení ETOPS pro mezikontinentální lety. Přestože jde o jednouličkový letoun, stal se populárním i na dálkových a mezikontinentálních linkách.
V roce 1983, když Boeing 757 nastoupil do služby, přinesl tento typ zásadní zlepšení v oblasti designu, výkonu, komfortu a efektivity.
Absence skutečného nástupce modelu 757 posílila odhodlání Delty tento typ nadále provozovat. Výroba skončila v říjnu 2004, poslední Boeing 757 byl dodán v listopadu 2005 společnosti Shanghai Airlines. Ukončení výroby bylo dáno především rostoucí univerzálností a popularitou nové generace 737NG a probíhajícím vývojem Dreamlineru 787.
Boeing 757 nahradil Boeing 727. Delta Air Lines byly zahajovacím zákazníkem verze -232 s motorem PW2037, který poskytovaly o 10 % lepší palivovou účinnost než starší motory JT10D PW nabízené pro 757. Kromě úspornosti si 757 oblíbili i piloti díky letovým vlastnostem – často je přirovnávána k „muscle jetu“ díky nadprůměrnému poměru výkonu k hmotnosti.
Nový design křídla s dvouštěrbinovými vztlakovými klapkami na odtokové hraně umožnil vzlety s plnou kapacitou cestujících při použití zhruba o 380 metrů kratší dráhy, než jakou potřeboval 727 pro let o délce 2778 kilometrů. Díky novému křídlu a vysoce výkonným motorům mohla 757 létat ve vyšších hladinách než 727-200, což přineslo vyšší úsporu paliva a možnost využívat méně obsazené tratě.
Hlavním modelem byla verze 757-200, avšak existovaly i varianty jako 757-200PF (nákladní verze pro přepravu zásilek) a kombinovaná verze pro cestující i náklad. Prodloužená verze, 757-300 byla uvedena v roce 1996 a do služby vstoupila v roce 1999. V této verzi bylo vyrobeno všeho všudy 55 exemplářů. Delta primárně provozovala model -232, ale v následujících letech získala další verze prostřednictvím fúzí a nákupů z druhé ruky.
Letiště, která byla dříve pro komerční letadla této velikosti nedostupná, se díky 757 otevřela také díky čtyřkolovým hlavním podvozkovým jednotkám, které snížily zatížení povrchu dráhy.
Boeing 757-200 překonal u Delty svého předchůdce Boeing 727 z hlediska spotřeby paliva – s přibližně o 45 % nižší spotřebou. Posádku tvořili dva piloti a typicky šest palubních průvodčích, zatímco starší 727 vyžadoval tříčlennou posádku a čtyři palubní průvodčí. Boeing 757 nabízel více míst k sezení – 187 oproti 148 u 727. Tyto hodnoty znamenaly pro Deltu nejen výrazné úspory, ale i mnohem vyšší potenciál ziskovosti.
Po roce 2000 se rozvinul silný sekundární trh, protože jiné aerolinky začaly své flotily 757 vyřazovat, což Deltě umožnilo nakupovat další letadla za nižší ceny. Aerolinka dokáže tato letadla udržovat za rozumné náklady díky svým vyspělým interním údržbovým kapacitám. Delta TechOps je dnes jednou z největších a nejlepších organizací MRO (údržba, opravy a generální opravy) na světě a je schopna provádět vše od rutinní údržby až po kompletní renovace kabin.
Flotilu 757 dále posílila fúze s Northwest Airlines v roce 2008, která přes noc přidala 61 letadel. Díky shodnému typu motorů s tehdejší flotilou Delty se 757 od Northwest bez problémů začlenily a posílily postavení tohoto typu ve flotile.
Měnící se tržní strategie Delty těžily také z konfigurační a provozní flexibility 757. Od prémiových transkontinentálních linek s plně polohovatelnými sedadly v business třídě až po velmi kapacitní prázdninové trasy – aerolinka opakovaně přepracovávala uspořádání svých 757 tak, aby pokryla různé segmenty trhu. Letadlo tak umožnilo uspokojovat celé spektrum požadavků zákazníků.
Zatímco novější letadla, jako Airbus A321XLR či varianty Boeingu 737 MAX, nabízejí určité výhody, žádné z nich se nevyrovná univerzálnosti 757. To vedlo Deltu k strategii neustálých investic do stávající flotily 757, včetně modernizace avioniky a kabin, aby prodloužila jejich provozní životnost hluboko do 30. let. (Foto: FlightAware, @simone_chellini, Airways Magazine, netAirspace, Airlinegeeks, Reddit, planes.cz)
Pamatuji si první 757 v Praze...Monarch...psí počasi, snih a privezla fotbalisty Tottenham...dostali tu klepec od Sparty...
Domnívám se, že Delta udržuje 757 hlavně proto, že "jsou" a jsou zalevno a na nové stroje místo nich jsou dlouhé pořadníky.
Áno spomínam. Knižka viac príbehová než technicky detailná...
Jako základní školou povinný jsem měl knížky od Václava Němečka a v jedné pojednávající o dvoumotorových letadlech se o Boeingu 757 a 767 píše jako o strojích, které se teprve budou vyrábět. Knížky mám do dnes.
5 records
Copyright © 1999-2026 planes.cz | CMS
Rok 1983