Motory Pratt & Whitney GTF jsou velmi sofistikované a inovativní. Přesto by se mohly zapsat do Guinessovy knihy rekordů jako bezkonkurečně nejproblémovější soudobé motory.
Historie motorů GTF je historií problémů
První problémy s inovativními motory GTF oznámily Pratt & Whitney v roce 2016, a to krátce po jejich nasazení do provozu u letadel řady A320neo. Motory se dlouho startovaly, trpěly vibracemi, nízkou životností spalovacích komor, únikem oleje, atd. Motor je vysoce inovativní, proto by bylo možno tyto problémy označit jako dětské nemoci. Výrobce sliboval odstranit zjištěné problémy „příští“ rok, přičemž s těmito problémy se nakonec potýkal do roku 2019.
V mezidobí se při provozu projevily další problémy, zejména nízká životnost vysokotlakového kompresoru (HPC), únik oleje a eroze lopatek (mimochodem, stejnému problému čelily také konkurenční CFM International LEAP-1A). Když se zdálo, že situace okolo motorů se bude postupně stabilizovat, přichází nejvážnější problém.
Ten vypukl v červenci 2023, kdy společnost RTX vyhlásila stahovací akci motorů PW1100G-JM (GTF). Zjistilo se, že při jejich výrobě bylo použito kontaminované práškové železo, ze kterého se vyrábí kriticky namáhané součásti motoru, zejména v prvním a druhém stupni vysokotlaké turbíny (HPT). Postiženy jsou motory vyrobené v období říjen 2015 až září 2021.
Společnost v létě 2023 oznámila, že stahovací akce postihne asi 600 až 700 motorů, jejichž oprava má trvat 60 dní. Celý problém měl být vyřešen v letech 2023-2026. Žádné drama. Později však společnost zvýšila počet postižených motorů na 1200. Nakonec se stahovací akce týká 6000 motorů. A to už je problém. A co horší, výrazně se prodlužovala doba opravy ve výrobním závodě. Místo 60 dní dosáhla až 360 dní. Dnes zůstává stále odstavena asi třetina letadel „neo“ s motory GTF a asi pětina letadel A220 (PW1500G). Doba opravy aktuálně trvá okolo 300 dní.
Letecké společnosti postižené tímto problémem doufají, že situaci se podaří zcela vyřešit koncem roku 2027 nebo během roku 2028. Lze jen doufat, že nejhorší je už za námi. Záruku však nikdo nemá.
Kromě toho výrobního defektu vykazují motory GTF vyšší než plánované opotřebení, což vede ke zkrácení servisních intervalů a snížené životnosti motoru. To se projevuje zejména, ale nejenom při provozu motorů v horském a prašném prostředí. V zájmu objektivnosti je nutné říci, že tímto problémem trpí prakticky všechny soudobé motory.
Život aerolinkám kromě toho komplikuje nedostatek náhradních dílů. Airbus trpí nedostatkem motorů pro nová letadla.
V honbě za vysokou palivovou efektivností a pod vlivem zelených hesel se soudobé motory dostaly na samou hranici fyzikálních vlastností použitých materiálů.
Nový problém – vzlety za studeného počasí
Aby problémů nebylo málo, nyní se kromě známých problémů při provozu letadel v horkém prostředí objevuje další problém, tentokráte při vzletu za studeného počasí.
Airbus 28. listopadu oznámil nové provozní omezení pro chladné počasí u letadel řady A320neo s motory PW1100G-JM. Airbus označil nová opatření jako preventivní krok zaměřený na snížení rizik spojených se spouštěním a zahříváním motorů při extrémně nízkých teplotách.
Airbus opatřením reaguje na oznámení Air Astana, která u svých letadel zaznamenala neobvykle rychlou tvorbu námrazy na lopatkách motoru v prostředí s mrznoucí mlhou. Situace způsobila kumulaci zpoždění dne 15. listopadu.
Tvrzení Airbusu o extrémních mrazech je poněkud nadnesené. Dne 15. listopadu, kdy problém námrazy kulminoval, byla teplota v Astaně od -2 °C do +7 °C a v Almaty od 0 °C do +5 °C. To nejsou ani pro střední Evropu nijak neobvyklé teploty.
Mluvčí Air Astana uvedl: „Airbus zavedl omezení pro odlety letadel A320neo, A321neo a A321LR v podmínkách mrznoucí mlhy s viditelností pod 150 metrů“ a vysvětlil: „Takové povětrnostní podmínky jsou během zimního období na letišti Almaty běžné“.
Silná mlha s viditelností pod 150 metrů při teplotách pod bodem mrazu... „za těchto podmínek může výrazná tvorba ledu v motoru ovlivnit jeho výkon,“ vysvětlila Air Astana na dotaz aeroTELEGRAPHu.
Pratt & Whitney se k řešení ani časovému plánu nevyjádřil, ale pro aeroTELEGRAPH potvrdil: „Airbus zavedl startovní omezení v mrznoucí mlze pro letadla řady A320neo vybavená motory GTF“. Omezení označil výrobce za „dočasná“, dokud nebudou dostupná trvalá řešení.
Převodovkové motory Pratt & Whitney používají pro dosažení vysoké efektivnosti pokročilé lopatky ventilátoru, které mohou při delším působení podchlazených kapek v mrznoucí mlze rychleji namrzat. Podle odborníků taková akumulace ledu narušuje proudění vzduchu, může snižovat tah a ohrožovat stabilitu letadla během kritické fáze vzletu, kdy jsou bezpečnostní rezervy minimální.
V době, kdy se aerolinky připravují na zimní sezónu, by nová omezení spojená s motory Pratt & Whitney mohla komplikovat provoz na linkách v mrazivých destinacích od Kazachstánu, přes severní Evropu po Kanadu a USA a přimět dopravce k úpravám letových řádů a postupů při odmrazování.
Pro úplnost je nutno dodat, že Air Astana a její dceřiná společnost řeší i další problémy motorů GTF. Podle údajů Ch-Aviation má Air Astana aktuálně jedenáct letadel řady A320neo (z toho sedm aktivních), čtyři A321neo a třináct A321LR (dvanáct aktivních). Dceřiná Fly Arystan má třináct neaktivních A320neo. Všechna zmíněná letadla jsou poháněna motory GTF. Neaktivní letadla jsou postižena výše zmíněnou stahovací akcí RTX a nedostatkem náhradních dílů těchto motorů. (Foto: The Guardian, Skies Mag, kursiv.kz, planes.cz)
No comments added.
Copyright © 1999-2026 planes.cz | CMS
