Lufthansa Group zveřejnila finanční výsledky za rok 2025, ve kterých zdůrazňuje rekordní tržby. Celková ziskovost skupiny však meziročně mírně klesla.
Nejpozoruhodnější na těchto výsledcích je obrovský rozdíl v ziskovosti jednotlivých aerolinek skupiny. Vlajková Lufthansa je přitom zdaleka nejméně ziskovou aerolinií v celém koncernu.
Rozdíly v maržích jsou extrémní
V prezentaci pro investory zveřejnila Lufthansa Group výsledky jednotlivých dopravců. Rozdíly v maržích jsou mimořádně výrazné.
Jednoznačně nejúspěšnější jednotkou skupiny jsou SWISS, dosahují více než desetinásobné marže oproti Lufthanse. Pozoruhodné je, že Lufthansu překonaly všechny ostatní aerolinky koncernu.
Nízká ziskovost vlajkové aerolinie přitom není náhodná. Jde o důsledek několika strategických i strukturálních problémů.
Strategická chyba programu Allegris
Jedním z nejviditelnějších problémů posledních let je projekt nové dálkové kabiny Allegris. Potíže programu přitom nevznikly primárně kvůli certifikacím, jak uvádí Lufthansa, ale především kvůli samotnému konceptu projektu.
Lufthansa se totiž rozhodla vyvinout celé portfolio technicky velmi složitých prémiových sedadel. Ve výsledku bude dopravce provozovat pět různých verzí sedadel obchodní třídy od dvou výrobců, s různými funkcemi podle preferencí cestujících. Výsledkem je mimořádně komplikovaný produkt, který ztěžuje výrobu, certifikaci i každodenní práci palubního personálu.
Většina velkých aerolinií postupuje jinak. Dopravci jako Air France, British Airways nebo Qatar Airways využívají standardizované produkty výrobců sedadel, které následně přizpůsobují designu kabiny a vlastní značce.
Lufthansa se naopak vydala cestou technicky velmi komplexního řešení s několika různými konfiguracemi obchodní třídy v jedné kabině. Výsledkem je projekt s vysokou technickou složitostí, nákladnými úpravami letadel a výrazně pomalejší implementací, než se původně očekávalo.
Sedačky navíc kritizuje i palubní personál, který poukazuje na konstrukční nedostatky a nepraktičnost některých řešení.
Kabina Suite Plus, která měla být vrcholem celé produktové řady, nabízí například pouze jednu obrazovku a jeden stůl pro dva cestující, omezený přístup přirozeného světla a méně úložného prostoru než některé konkurenční produkty.
Lufthansa pracuje na konceptu Allegris od roku 2017. Po několika letech zpoždění jej poprvé představila veřejnosti až v květnu 2024.
Celý projekt přitom výrazně zpomalil modernizaci dálkové flotily. První letadlo s novým interiérem sice vstoupilo do provozu v květnu 2024, ale bez nové první třídy. Prostor určený pro první třídu byl dočasně osazen sedadly ekonomické třídy, což mělo přímý dopad na výnosy.
Zdržení certifikace následně vedlo k tomu, že Lufthansa nejprve odložila přejímky nových letadel. Později rozhodnutí změnila a začala provozovat letadla s prakticky prázdnou obchodní třídou.
Po problémech s implementací kabiny Allegris v letadlech Airbus A350 a Boeing 787 nyní přichází na řadu Boeing 747-8 a Airbus A380. Ani zde však implementace není bez komplikací.
U Boeingů 747 se nové sedačky nevejdou do užšího prostoru na horní palubě. Tato část letadla proto novou kabinou obchodní třídy vybavena nebude.
U Airbusů A380 zase Lufthansa využije běžně dostupné kabiny obchodní třídy, což znamená, že flotila bude z hlediska produktu nekonzistentní.
V době, kdy konkurence rychle modernizuje své prémiové produkty, tak Lufthansa paradoxně modernizaci vlastního produktu spíše zpomalila.
Zpožděná obnova flotily
Dalším problémem je závislost Lufthansy na programu Boeing 777-9. Na tento typ dopravce výrazně spoléhal při obnově dálkové flotily. Program se však zpozdil o více než sedm let.
Lufthansa tak musí déle provozovat starší letouny, například Airbus A340-600 nebo Boeing 747-400. Tyto typy mají vyšší spotřebu paliva, vyšší náklady na údržbu a celkově nižší provozní efektivitu.
Strukturální nevýhoda Frankfurtu
Dalším problémem je samotná struktura hubu ve Frankfurtu.
Frankfurt patří mezi nejdražší letiště v Evropě z hlediska provozních poplatků i infrastruktury. Provoz je navíc komplikovaný omezenou kapacitou drah, přetíženým vzdušným prostorem a složitou pozemní infrastrukturou. Provozní náklady na jeden let jsou zde výrazně vyšší než například v Curychu, ve Vídni nebo v Bruselu.
Tyto faktory znevýhodňují především Lufthansu, která je na frankfurtském hubu nejvíce závislá.
Nákladová struktura a pracovní smlouvy
Lufthansa má ve srovnání s některými dceřinými společnostmi výrazně vyšší pracovní náklady, především u pilotů a kabinového personálu. Tyto smlouvy vznikaly v době, kdy Lufthansa dominovala evropskému trhu a tlak na náklady byl výrazně nižší. Navíc Lufthansa dlouhodobě nepatřila mezi nejtvrdší vyjednavače ve vztahu k odborovým organizacím.
Výsledkem je nákladová struktura, která je výrazně těžkopádnější než u některých ostatních aerolinek skupiny.
Spohr připravuje centralizaci řízení
Management Lufthansa Group si těchto problémů je vědom. Generální ředitel Carsten Spohr proto již v minulém roce oznámil rozsáhlý transformační program.
Jeho součástí má být výraznější centralizace strategického řízení, omezení autonomie jednotlivých aerolinií a posílení rozhodovacích pravomocí centrály ve Frankfurtu. Spohr chce, aby Lufthansa Group byla řízena více jako integrovaný koncern, nikoli jako volné sdružení relativně samostatných dopravců.
Frankfurt je však zároveň místem, kde se koncentruje rozhodující část problémů skupiny – od vysokých nákladů přes složitou pracovní strukturu až po provozní omezení hlavního hubu. Celá strategie tak vytváří další paradox: nejslabší článek skupiny má získat největší rozhodovací pravomoci.
Klíčová otázka pro budoucnost
Transformace, kterou Spohr připravuje, může na papíře dávat smysl. Každá strategie je však jen tak úspěšná, jako její provedení.
A právě schopnost realizace Lufthansa v posledních letech příliš nepředvedla. Klíčovou otázkou proto není jen to, zda se podaří zlepšit výsledky samotné Lufthansy. Skutečnou otázkou je, zda se podaří reformovat jádro skupiny dříve, než začne brzdit výkonnost celého koncernu. (Foto: Lufthansa, planes.cz)
No comments added.
Copyright © 1999-2026 planes.cz | CMS
