ITA Airways se formálně staly členem skupiny Lufthansa 17. ledna 2025, čímž byl také odstartován proces integrace aerolinky do skupiny. Ta zahrnuje mimo jiné také přechod od aliance SkyTeam ke Star Alliance během letošního roku a přechod od věrnostního programu Volare do programu Miles & More k 1. dubnu 2026.
Řím má být předefinován na hlavní hub skupiny pro lety na jih. To se týká jak Afriky, tak Jižní Ameriky, podobně jako Paříž CDG funguje jako jižní hub v rámci skupiny Air France-KLM nebo Madrid jako hub skupiny IAG pro lety do Latinské Ameriky.
S tím je spojena perspektivní expanze ITA Airways na dálkových trzích. Podle jejího šéfa Joerga Eberharta společnost zvažuje nové destinace v Africe i Jižní Americe, konkrétně Abidžan (Pobřeží slonoviny), Lagos (Nigérie), Bogotu (Kolumbie), Limu (Peru) a Santiago de Chile.
Zatímco africké destinace by bylo možné obsluhovat z římského letiště Leonardo da Vinciho (Fiumicino) letouny Airbus A321neo, expanze do Jižní Ameriky bude perspektivně vyžadovat dodatečná širokotrupá letadla. Na ně však nyní společnost nemá investice a zároveň jsou letadla jako A350 vyprodána do roku 2030.
ITA Airways zvažují A321LR a A321XLR
Změny v dálkových operacích budou znamenat změny ve složení flotily. Společnost ITA Airways zvažuje z výše uvedených důvodů na vybraných trasách, především v Africe, obchodní model založený na jednouličkových letadlech s prémiovou konfigurací (viz foto).
V rámci tohoto testování využívá Airbusy A321neo na linkách na letiště Kotoka (ACC) v Akkře a dakarské letiště (DSS), ale i na dalších destinacích. Cílem je ověřit ekonomickou životaschopnost modelu, který kombinuje nižší kapacitu s vyšším podílem prémiových sedadel.
Podle vyjádření managementu by měly být výsledky tohoto testování známy do roku 2027. V případě pozitivního výsledku by ITA mohla přistoupit v roce 2027 k objednávce Airbusů A321LR nebo A321XLR, které by výrazně rozšířily možnosti dálkových operací.
„Provedli jsme výpočty a varianta LR by byla schopna doletět z Říma až na východní pobřeží USA,“ uvedl zástupce společnosti Eberhart. „Samozřejmě by pokryla celý Blízký východ i subsaharskou Afriku.“
Ještě ambicióznější možnosti nabízí varianta A321XLR. Ta by podle vedení aerolinky umožnila létat z římského letiště Fiumicino nejen hlouběji do Spojených států, ale potenciálně i do východní části Jižní Ameriky, a to při zachování nízkokapacitního, prémiově orientovaného uspořádání kabiny.
Tento krok zapadá do širšího trendu tzv. „long thin routes“, tedy dálkových linek s nižší poptávkou, které nejsou ekonomicky vhodné pro širokotrupá letadla. Verze LR/XLR umožňují aerolinkám otevírat nové přímé trasy, snížit riziko neobsazenosti, a přitom posílit ziskovost prodejem prémiových sedaček.
Pro ITA Airways, které stále definují svou pozici na trhu, by tento model mohl představovat efektivní způsob, jak expandovat bez nutnosti masivních investic do rozšíření parku širokotrupých letadel.
Kritickou linkou konceptu je omezená cargo kapacita a vyšší citlivost na prémiovou poptávku.
Rozhodnutí očekávané kolem roku 2027 tak může být pro ITA Airways klíčovým momentem, který určí směr jejich dálkové strategie v příští dekádě.
ITA Airways pod tlakem: Lufthansa tlačí na návrat k ziskovosti
Vedle strategie rozvoje flotily a expanze na nové trhy zůstává zásadní otázkou pro společnost ITA Airways její finanční zdraví. Skupina Lufthansa, která nad italským dopravcem postupně přebírá kontrolu, je odhodlána firmu transformovat, aby se neopakovala situace jako s notoricky ztrátovou Alitalií. Obavy vyvolává, že tento proces se děje pod taktovkou Lufthansy, která má dost problémů sama se sebou a z hlediska ziskovosti je zdaleka nejslabším článkem skupiny.
Podle dostupných výsledků vykázaly ITA Airways v prvním pololetí roku 2025 provozní ztrátu ve výši 46 milionů eur. Jak za společnost uvedl Joerg Eberhart v rozhovoru pro italský deník Corriere della Sera v září, cílem aerolinky je „přiblížit se velmi blízko bodu zvratu“ ve druhé polovině roku.
Návrat do zisku nemusí být vůbec snadný, a to kvůli strukturálním výzvám, které byly typické již pro Alitalii – vysoké náklady, nízká flexibilita, silná konkurence nízkonákladových dopravců na domácím i evropském trhu a omezená schopnost zajistit stabilní prémiové výnosy.
Dosažení bodu zvratu bude záviset na následujících faktorech:
Strategické iniciativy, jako je potenciální nasazení dálkových jednouličkových letadel (A321LR/XLR), mohou v tomto kontextu hrát důležitou roli. Umožňují totiž otevírat nové trasy s nižším rizikem a kapitálovou náročností, což je pro aerolinku ve fázi restrukturalizace zásadní. (Foto: Business Traveller, ITA, planes.cz)
No comments added.
Copyright © 1999-2026 planes.cz | CMS
