V důsledku konfliktu v oblasti Perského zálivu prudce rostou ceny leteckého paliva a zároveň se začíná projevovat jeho fyzický nedostatek na klíčových letištích. Skupina Lufthansa čelí vážné krizi a generální ředitel Carsten Spohr přiznává, že dopady jsou výrazně hlubší, než se původně očekávalo.
Dopravce proto zvažuje omezení kapacity až o pět procent, což odpovídá přibližně 40 letadlům z celkové flotily. Kromě toho může být nařízeno zkrácení práce v Německu.
Hedging a cena
Lufthansa má sice velmi dobře zajištěny ceny paliva, přesto zůstává část spotřeby, přesahující 20 %, která zajištěna není a společnost ji musí nakoupit za spotové ceny na trhu. V situaci, kdy ceny prudce vyrostly z přibližně 0,50 dolaru na 1,20 dolaru za litr, je tlak na náklady vysoký. V případě Lufthansy se náklady na jednoho cestujícího zvýšily přibližně o 4,5 %, přičemž palivo tvoří zhruba 22 % celkových provozních nákladů. Tak prudký nárůst prakticky eliminuje marže v osobní dopravě i nákladní dopravy.
Tato krize ukázala, že palivo není pouze otázkou ceny. Spohr potvrzuje, že některá letiště již začínají omezovat provoz kvůli nedostatku kerosinu. Letiště Singapore Changi, Bangkok Suvarnabhumi a řada letišť v Indii již odmítají dodatečné lety, aby zachovaly zásoby pro stávající provoz. Některá letiště v Itálii žádají letecké společnosti, aby přiletěly s dostatečnou zásobou paliva na zpáteční cestu.
Evropa je na regionu Perského zálivu výrazně závislá – přibližně 40 % leteckého paliva pochází právě odtud. V situaci, kdy je provoz v průlivu výrazně omezen, se na evropských letištích začíná reálně uvažovat o zavedení přídělového systému.
Krize jako příležitost
Vedle bezprostřední reakce na krizi se otevírají i některé příležitosti. Interně Lufthansa údajně pracuje na návrzích hlubších úspor a restrukturalizace, které byly dlouhodobě odkládány. Krize představuje příležitost pro zavedení nepopulárních opatření.
Jedním z nich je zrychlené vyřazení starších dálkových letadel, včetně Airbusů A340, které dopravce stále provozuje kvůli zpožděním dodávek nových strojů od Airbusu a Boeingu. Lufthansa byla dosud nucena držet v provozu i linky s minimální nebo nulovou ziskovostí, mimo jiné kvůli udržení pilotních kapacit. V současném prostředí však tyto kompromisy přestávají být udržitelné.
Slábnoucí poptávka situaci dále zhoršuje
Data ukazují, že poptávka po cestování klesá rychleji, než dopravci stíhají redukovat kapacitu. Výnosy z rezervací dovolených se ve druhém týdnu března propadly meziročně o 16 %.
Současně dochází k přeskupení poptávky – ceny do „bezpečných“ destinací rostou až o 20 %, což koncentruje provoz na menší počet tras, kde se prohlubuje konkurenční boj dopravců.
Carsten Spohr opatrně optimistický. Očekává, že od příštího roku začne přicházet nová generace letadel, včetně dlouho očekávaného Boeingu 777X, což by mělo posílit konkurenceschopnost skupiny. (Foto: Focus, @Gate7aviation, @airplusnews, planes.cz)
No comments added.
Copyright © 1999-2026 planes.cz | CMS
