ATR72 verze 212 se od strojů verze 201/202 liší mohutnějšími vrtulemi Hamilton Standart HS247 a výkonnějšími motory PW127 (proti původním PW124B mají o 250kW větší výkon)
Motor ADOUR Mk. 811 vystavený v leteckém muzeu v Bangalore. Byl vyvinutý společností Rolls Royce, později vyráběn v Indii v licenci společností HAL (Hindustan Aeronautics Limited) pro letouny typu Jaguar.
Odmrazovací zažízení OZ-88. Na speciální nástavbě na automobilu Praga V3S je umístěn motor M701C, který se používal v L29, spolu s palivovou nádrží na 1800 l. Motor lze natáčet o 90° od podélné osy vpravo ve směru vozidla.
Detail pravého motoru prvního nově zbarveného Airbusu A320 Air Malta, který byl lakovaný v ostravské lakovně. Za povšimnutí stojí text na vnitřní straně motoru, který je na každém z dvojice motoru jiný. Fotografie je pořízena z předního nákladového prostoru letadla.
Dalnuju aviaciu VVS na MAKS 2011 prezentoval i tento "Medvěd" nesoucí jméno "Samara". Impozantní turbovrtulové motory NK12 s protiběžnými vrtulemi mají každý 15000 koní. Verze Tu-95MS je vyráběna od roku 1979 a postupně probíhá její modernizace. Dosud slouží 32 strojů.
Detailní záběr na motor Volkswagen, který pohání toto "mini" letadlo. Zajímavostí je, že originálně se stavebnice dodává s polovinou motoru, tedy dvouválcem. Motory se dováží z Brazílie a jsou upravovány (půleny) v Ohiu. Majitel Ted Dearing dal později do letounu klasický čtyřválec.
Návaznost na fotografii z 12.11.2012. Detail motoru létajícícho člunu Lomac Nautica. Motor o výkonu 52 Hp vynese náklad max. 230 kg do výše 7000 stop (myslím, že by potřeboval vyměnit chladič, působení mořské slané vody na něj je evidentní). Snimek porizen na Bavaro Beach, Dominikan Republic.
