To myslíš, že měly přetlakový trup? to se mi teda moc nezdá, spíš jenom nějaká tehnologická příprava s těma okny.
Čus,
petrp
Tak IL-12, na kterou dáváš odkaz, může být z Prostějova, ovšem určitě to není ta, jejíž trup tam ležel ještě v roce 2009.
Už jsme to tu jednou řešili. Ta IL-12 v Prostějově by měla být jedna z těch dvou původních, které jsme tenkrát měli u vojáků. Mělo to přesně ta nákladní vrata jako měly IL-12T. Nevím, v čem spočívala přestavba IL- ex ČSA na cargo, fotku jsem nikde nenašel. Přestavba spočívala v instalaci nákladních vrat a nebo se jenom vyndaly sedačky?
Ještě k té prostějovské IL-12 , tak to by měla být tato po odstranění maskovací zelené (pan Tarantík mi říkal, že to má z Prostějova)
www.jetphotos.com/photo/6160534
Jinak další vývoj by byl zajímavý, protože po přetlakových trupech měla nastat motorizace anglickým turbovrtulovým motorem RR Dart , takže to (velmi sprostá nadávka) zarazili stejně jako naše vrtulníky a v Avii se dělaly nákladáky.
Proč píšu 5, ty měly kulatá okna, ten Yemen pravděpodobně nee a ta Trenčínská také nee, takže to bylo něco jako polosuprák.
Já se bavil jen o Suprácích, kterých bylo celkem 5 a měly kulatá okna.
2 TABSO (obě záhy zničeny)
1 MIAT (záhy zničena)
1 Yemen AF (nikdo neví)
2 Air Guinee a ty se právě vrátily do česka jako 4105 a 4106
4105 ukradli v 1968/9 rusáci protože se jim hodilo cokoli pokrokovějšího, tedy částečně přetlakový trup.
no a právě 4106 udajně skončila sešrotováním cca kolem 1970-75, ale zajímavé
by bylo proč, protože všechny ostatní IL-14 byly v provozu.
IL-12 z Prostějova je ex ČSA, obě IL-12 se vrátily po velmi krátké kariéře do ruska, byly vypůjčeny pro vlekání JAKu, které se nijak neosvědcilo a kdoví , jestli měly naše znaky.Z vyprávění jsem se dozvěděl, že jejich technický stav byl více než problematicky.
Dobré ráno.
Ještě k té OK-NCB. Letoun vyrobili v Avii 18.6.1959 a LOMV ho převzal 25.8.1959 (některé prameny uvádějí až datum 23.2.1960). Pokud si dobře vzpomínám, všeobecně platilo, že o naše "čtrnáctky" měli u Aeroflotu zájem, protože byly dobře udržované a provozně stále spolehlivé. A u polárního letectva se přes svůj věk jistě ještě dobře uplatnily. Ekonomickou (finanční) stránku věci neznám, o to jsem se nikdy nezajímal, takže jestli (respektive kolik) za ně ČSA dostaly nebo měly nějakou úlevu na nákup jiné letadlové techniky, to nevím.
Ohledně dotazu na letouny vrácené z Guineje k ČSLA bych odkázal na knihu Mir. Irry "Čtrnáctka" v československém vojenském letectvu, kde jsou informace i o těchto letounech, z nichž si dovoluji ocitovat následující. Bylo jich celkem pět, po návratu z Guineje v r. 1964 byly zařazeny většinou u 1. dopravně výsadkového leteckého pluku. Salónní Av-14 skončila aktivní službu v Trenčíně a nyní je v muzeu AK Dubnica. Ohledně nějaké eventuální fotky Il-12 ČSLA si matně vzpomínám, že jsem kdysi (velmi dávno) viděl jednu velmi, ale opravdu velmi nekvalitní fotku trupu zrušené Il-12 ex ČSLA (nejspíš v Prostějově), ale víc si už nevybavuji.
milhaus:...nojo, no, není čim to nahradit....
Nejstarší v Rusku provozovaná An-24 je z roku 1971, takže už jí je 54 let. Aby to prodloužení při jejich rychlosti nemuseli dělat rovnou na 70 let.
Mě by docela zajímalo, co se stalo s dvěma Avia il-14 Super co se vrátily z Guinee k ČSLA , jednu údajně odvezli po okupaci v 1968 rusáci a druhá mela být pro nevyhovující stav sešrotovaná, fotku jsem viděl jen jednu. Stejně tak snad ani neexistuje fotka IL-12 armády.
Pamatuju jak v devadesátých letech mezipřistávaly v Praze IL 86 Aeroflotu na lince do Barcelony. A to mělo bejt dálkový letadlo....
Děkuji za upřesnění. Stejně je zajímavé, že to letadlo ještě vúbec dali do provozu, když už spoustu jiných vyřadili. Ale v plánovaném hospodářství to asi tak chodilo. Jestlipak za ta letadla dodaná do SSSR dostaly ČSA nějaké peníze nebo aspoň slevu na nová letadla.
Ještě dodatek k mému předchozímu příspěvku. K polárnímu letectvu Aeroflotu byly Av-14 z Prahy přelétávány do běloruského Minsku, kde se v závodě ARZ (Aviacionnyj Remontnyj Zavod) č. 407 podrobily technické revizi a následné přebírce před vlastním předáním novému uživateli. A ano, pár Av-14 dosluhovalo na linkách ČSA až do jara 1977.
milhaus...taky mi to tak přijde...a prodloužení An-24 o deset let je tedy taky síla.Na 60.
Nemají motory soudruzi.
Moc děkuji, to jsem byl já, kdo se ptal. To ještě v letech 1976 a 77 létaly čtrnáctky na linkách s cestujícími? Myslel jsem, že létaly už jen pošty.
Milan Cvrkal....ahoj tajemníku, může to velkovezír dát pod fotku....?
Milane nechces to strcit primo pod dotycnou fotku?
Dobrý den. Minulý týden padl v diskusi dotaz na letoun Av-14 pozn.zn. OK-NCB. Chtěl bych k němu připojit alespoň pár informací, které by mohly přispět k lepšímu objasnění jeho historie. Zmíněná Av-14-32A byla vyrobena pod číslem 911110 letňanskou Avií v roce 1959 a počátkem následujícího roku převzata se standardní úpravou kabiny pro cestující tehdejším Leteckým oddílem ministerstva vnitra (LOMV) s pozn.zn. OK-BYW. Tento uživatel ji provozoval až do roku 1975, kdy ji předal ČSA. Ty letoun zařadily do provozu od jara téhož roku. Letoun zůstal v barevném provedení LOMV s červenými pruhy přes okna, pouze na směrovce byla zaměněna charakteristická státní vlajka v podobě sférického trojúhelníku za standardní obdélníkovou a namísto původní pozn.zn. byla aplikována OK-NCB. V této podobě Av-14 létala s kabinou uspořádanou pro 40 cestujících až do března 1977, kdy byla z provozu odstavena a s několika dalšími vyřazenými Av-14 ČSA uskladněna na letišti v Praze-Ruzyni. Do standardních barev ČSA s "vousy" nikdy přetřena nebyla. Následně ji zakoupilo (včetně několika dalších) polární letectvo Aeroflotu, k němuž z Prahy odlétla v dopoledních hodinách v úterý, 7. června 1977. Tolik jen v krátkosti k historii tohoto letounu.
milhaus - tuna sem, tuna tam 
Podivej na IL86, staci dostatecne dlouha draha a zakriveni zeme - a je to tam.
MK/milhaus:..jo jasně, on Jakovlev se tak nějak má snažit nejen i MS-21 , ale i o rusofikaci Superjetu...
www.planespotters.net/photo/1718949/97021-yakovlev-yakovlev-sj-100
Jen že se tam nic zkrátka dobře nedaří. Suchoj má nejspíš jinou výrobu.
Jakovlev teď má svoje MS21 který zkracujou aby se vůbec uvezlo
petrp - Suchac nema z ceho vyrabet. Zapadni komponenty nejsou.
Jejich "rusifikovana verze" (whatever it means) zatim prochazi certifikaci (whatever it means).
...a u Jakovleva nejspíš jen vzpomínají na svoje poslední dobré letadlo(nikoli ekonomicky) , tedy JAK do toho dostat -40 cestujících.....
Ja jsem nenašel ani poslední produkci Suchoje Superjet, asi nedělají ani to.
milhaus:...tam se nedalo čekat nic jiného.
Vcelku nedávno tu byl článek, jak se v Rusku plánuje výroba stovek letadel, pod kterou rusofilové hýkali radostí, jak to zase světu natřou. A takhle je to doopravdy www.airliners.net/forum/viewtopic.php?f=3&t=1500569
Petrp. Ahoj, snad se dočkáme o víkendu. Práce na zahradě je dost.
Záznamů je více než zobrazených 1500
Podle dostupných informací byl tento letoun v.č. 014106 zrušen až v roce 1983. Ohledně té Il-12 složené v Prostějově - byla to jedna z dvojice původních letounů. Vzpomínám si, že když jsem před dávnou dobou psal monografii tohoto typu pro L+K, kontaktoval jsem i několik lidí, kteří s těmito letouny přišli do styku (u ČSA i ČSLA) a od nich jsem získal některé informace. Dnes se z těchto lidí vídám s jedním tak jedenkrát dvakrát za rok. Ten by se ještě nejspíš upamatoval. Jinak Il-12 měly obecně nedobrou pověst (malá provozní spolehlivost, údržbová náročnost apod.). Potvrzují to kromě dobových vzpomínek pamětníků i například některé sovětské publikace věnované letadlům "Il" atd. Některé jsem měl možnost prostudovat. Ostatně proto Iljušin zahájil nedlouho po vzniku Il-12 vývoj a produkci Čtrnáctky.